vol.299：純電気シンギュラリティをめぐる最終決戦。順位のシャッフルが始まったNEVメーカー

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 知らなかった！中国ITを深く理解するためのキーワード vol. 299 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ みなさん、こんにちは！ITジャーナリストの牧野武文です。 今回は、純電気シンギュラリティについてご紹介します。 この言葉は、新エネルギー車メーカー「NIO」の共同創業者が使った言葉です。新エネルギー車（NEV）は、BEV（電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）が中心ですが、BEVの販売比率があがってきています。バッテリーの容量と充電速度が改善され、BEVに対する不安がなくなり、PHEVやその他のNEVを選ぶ人が減ってきているのです。 ある段階を超えると、全員がBEVを選ぶようになり、これが純電気シンギュラリティで、それがいつやってくるのが業界が注目するところになっています。 これまでNEV業界は、BEVではまだまだ不安があるために、PHEVやREEV（レンジエクステンダー）といったハイブリッドで補ってきたところがあります。この「燃料車、BEV、PHEV、REEV」をどのような割合で開発し、同販売していくかが、自動車メーカーの悩みどころになっていました。しかし、純電気シンギュラリティが近づくにつれ、PHEVやREEVに強みを持っていたメーカーは次第に苦しくなりつつあります。 一方、１強その他と呼ばれるBYDは、BEVとPHEVの両方で優れた製品を出し、どちらが強くなってもセールスが落ちないことを強みにしていました。しかし、バッテリー技術と高効率エンジンという２つの中核技術を育てることは簡単ではありません。 ところが、吉利汽車（Geely）が、バッテリーと高効率エンジンの技術を洗練させ、BYDの牙城を崩そうとしています。さらに、Geelyはシャシーをプラットフォーム化し、効率的に自動車を製造できる仕組みを確立しました。この点ではBYDを超えています。 これにより、トップ争いはBYDとGeelyに絞られ、第２グループではBEVに強みがあるメーカーが頭角を表し、順位が激しく入れ替わっています。今回は、純電気シンギュラリティをめぐって、各メーカーの動向についてご紹介します。 知らなかった！中国ITを深く理解するためのキーワード vol. 299 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼目次▼ 純電気シンギュラリティをめぐる最終決戦。順位のシャッフルが始まったNEVメーカー 小米物語その217 バックナンバーPodcast 今週の「中華IT最新事情」 次号以降の予定 Q&Aコーナー ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 純電気シンギュラリティをめぐる最終決戦。 順位のシャッフルが始まったNEVメーカー ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 今回は、純電気シンギュラリティについてご紹介します。 欧州と中国で、新エネルギー車（NEV=New Energy Vehicle）について、重要な２つの発言がありました。 ひとつは、メルセデス・ベンツのオラ・ケルレニウスCEOが、ドイツの経済誌「Handelsblatt」のインタビューに応えたものです（https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ola-kaellenius-mercedes-benz-steht-seit-jeher-fuer-das-besondere/100146297.html）。 インタビューの内容は、メルセデス・ベンツのブランドの特別性について語ったものですが、この中で、EUの2035年の燃料車規制について触れた部分が大きな話題になっています。 EUの2035年規制は、ゼロエミッション車＝CO2排出量ゼロの車以外販売を禁止するという厳しいもので、ガソリン車、ディーゼル車はもちろん、HEV（Hybrid Electric Vehicle）も、さらにはPHEV（Plug in Hybride Electric Vehicle）も販売禁止になります。BEV（Battery Electric Vehicle）や燃料電池車、またCO2を排出しない合成燃料エンジン車しか販売できなくなります。 ケルレニウスCEOは「このままでは大きな壁に衝突することになり、環境を悪化させるばかりか、自動車産業の経済を崩壊に導く」と厳しく批判をしました。